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關于影視航拍,那些你可能好奇卻不知道的事

2016-02-25 14:31:53 蜂影航拍 雷鋒網 點擊數:

轉自雷鋒網

【編者按】抱持著對影視航拍的好奇,雷鋒網最近找到了一位資深從業者,請他告訴我們一些大家都感興趣卻并不知道的影視航拍軼事。

無人機掀起的熱潮還在繼續,越來越多的領域都開始使用這架小飛機來完成原本由人力所承擔的工作。而在這些領域中,備受關注的當屬影視航拍。由于其背后涉及娛樂產業,影視航拍不論從話題性、輿論曝光度都堪稱最火的無人機應用。

抱持著對這一領域的好奇,雷鋒網找到了一位資深從業者大木先生,他曾于2011年起從事過影視航拍工作,遙控云臺,設計線路、飛行場景,與導演溝通及業務工作均有干過,曾跟隨軍方去青藏線拍攝,也曾在文物部門的監督下拍攝過古建筑,目前在無人機廠商謀職。

關于影視航拍,那些你可能好奇卻不知道的事

雷鋒網:無人機出現之前,國內影視航拍一般都采用的有人飛機,那么,這種有人機的成本比無人機大概要高出多少?

大木:舉個例子,一架普通可載兩人的直升機,租金按小時計算,一個小時兩萬塊錢,比如你從廣州租一架飛去南沙牌,從離開機場到目的地需要時間,到達目的地后你還要等導演等鏡頭,那中間所有耗費的時間都是要收費的。

此外,有人直升機的最大問題是你要申請空域,申請要去民航或空軍,而且至少要提前半年吧,等所有環節都走完你這電影還拍不拍了?所以,有人飛機耗費時間長,費用多。 直接成本至少高5到10倍,間接時間成本那就更多了。

雷鋒網:無人機和有人機相比,只是在成本上有優勢嗎?

大木:不是,拍攝效果上無人機也更全面一些。有人機動靜很大,只能飛很高拍那種遠鏡頭,那種局部的在人頭頂幾米處的沒法拍。無人飛機既能拍近景,又能拍遠景,機動性很強,安全系數高。

關于影視航拍,那些你可能好奇卻不知道的事

雷鋒網:在國內,采用無人機進行影視拍攝大概在什么時候興起的?

大木:2010年吧,當時是往直升機下面掛相機,這種直升機一般是由亞拓的機型改的,后來有了多旋翼之后開始掛gopro。

雷鋒網:你是在那個時候入行的?

大木:還沒有,那個時候我還在讀書,但是身邊玩航模的朋友已經在玩了,最開始倒騰這個航拍的很多都是還在讀書的航模愛好者。

雷鋒網:那他們靠什么走出來?

大木:主要是靠口碑,還有看你做過什么比較牛的事情。比如湖南一個航拍團隊,就是因為拍了張藝謀的高鐵宣傳片,然后就出名了。另外,當時市場上沒有什么特別成熟的商品機型,所以比拼的還是技術實力,包括飛行員的實力和云臺防抖的實力。最開始云臺的防抖功能不強的時候,還是要比拼后期的水平。

雷鋒網:這樣會不會導致技術好、已出名的團隊壟斷航拍市場?

大木: 你說的這種情況如果按照正常的發展是這樣的,但是慢慢的大疆開始推出一系列成熟的拍攝設備了,對個人技術的要求門檻越來越低,而且收費也便宜了。這跟航拍初期大多數是玩航模的背景已經發生了變化, 其他大部分充斥市場上的航拍團隊大多是之前搞影視的后來買個飛機就去搞航拍了, 整個行業開始洗牌,航拍開始變得平民,有兩種公司混的好,一種是客戶資源比較多的,還有一種就是飛的技術確實好,對航拍的理解也到位。

雷鋒網:國內現在的影視航拍團隊多嗎?一般一個影視航拍團隊有多少人,如何配置?

大木:很多,但叫得出口碑的也就那么幾個。從北往南說吧,北京的小飛俠,老板叫儲璨璨,飛手叫阿文,一般飛寶馬、Jeep這些車的廣告還有公關活動,他們出名是因為拍攝《舌尖上的中國》;上海則有風語航拍,老板張頌華是中國F3Cn屆冠軍,算是中國飛的最好的了,一般也是拍攝車的廣告;山東則有一個拍攝《爸爸去哪兒》的團隊,老板姓婁;廣州則有天翔,老板姓朱,現在搞無人飛機去了。這些公司一般名稱比較固定,但不排除團隊成員換人。

人數方面,最小的團隊就1個人,能把飛手和云臺都給控制了。一般的團隊都會配置3個人,一個飛手,一個云臺手,一個地勤兼瞭望員。

雷鋒網:電影劇組對這些航拍團隊一般都有哪些要求呢?

大木:每個導演的要求不一樣,有的對航拍的理解就是個空鏡頭,有的對航拍的理解就是移動的拍攝平臺,那這種要求就多了,很多一鏡到底的鏡頭很考驗水平,有的需要多飛手接力,有的需要穿越危險地帶。

雷鋒網:一般劇組與這些航拍團隊合作一次的費用是多少?計算標準是怎樣的?

大木: 我上面提到的那些有名字的團隊,起碼起薪2萬一天吧,如果長期可能會便宜點,包月或者長期簽合同都有可能。計算標準的話,拍廣告是按天算,跟劇組的有的是按照整個項目的,因為我跟組一個月,一天3萬就是90萬,90萬可以買多少架大疆的飛機呢,所以這個時候一般就會談項目。

雷鋒網:影視航拍這么火肯定是因為有需求,這幾年下來,你覺得這個市場飽和了嗎?相比于最初,現在請航拍團隊的費用有變化嗎?

大木:遠沒有飽和,之前大家對于航拍的定位就是在天上飛得高看的遠,現在很多導演在機位的設計上加了很多航拍的戲份,很多搖臂的戲份都被飛機取代了,前段時間很火的那個美國樂隊在日本拍的mv(<I won't let you down>)就是例子啊,大量運動的鏡頭都是靠航拍飛機完成的,隨著航拍設備成本的下降會有越來越多的作品加入航拍的戲份,這個市場現在只被開發了1成,只要大疆不斷推出新的高性價比的產品,把入門門檻拉得更低,這個市場還會更大。

至于價格方面的變化就是,每天的錢數肯定是變少了,現在有的五千塊錢一天也有人干。還有就是,有一些老牌的團隊,因為有名氣了,價格還是不變的,但是他服務的時間也就是起落的次數增加了,比如說以前他說一天其實就飛8個起落,現在那他可能一天跟你飛10個或者12個起落,但整個的性價比肯定是提高了,因為成本都在下降。

雷鋒網:入門門檻降低也就意味著,更多技術水準差的團隊會進來,這樣一來事故率會不會提高?官方會不會出監管措施?

大木: 航拍發展下去已經跟之前的航拍不一樣了,不僅僅是在天上飛了,而是從離地三尺到百米高空各種空間之間切換。搞商業航拍的團隊,每個團隊都出過事,沒出過事說明飛的少,一般不傷人影響也不大。摔飛機這種事情很常見。

至于監管,官方已經開始出臺措施了,DJI的產品內置地圖里面, 北京市六環內是用不了GPS導航的。 在未來,政府的監管肯定會更加嚴格,首先就是從廠商開始管起。

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